{"id":45717,"date":"2015-01-26T18:53:53","date_gmt":"2015-01-26T21:53:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tabirahoje.com.br\/?p=45717"},"modified":"2015-01-26T18:53:53","modified_gmt":"2015-01-26T21:53:53","slug":"fab-pilotos-de-campos-nao-tinham-formacao-adequada","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.tabirahoje.com.br\/?p=45717","title":{"rendered":"FAB: pilotos de Campos n\u00e3o tinham forma\u00e7\u00e3o adequada"},"content":{"rendered":"

\"acidente_eduardo\"<\/a>Em relat\u00f3rio divulgado nesta segunda-feira, o Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), \u00f3rg\u00e3o ligado \u00e0 For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), apontou\u00a0que os pilotos que guiavam o jato\u00a0do ent\u00e3o candidato \u00e0\u00a0Presid\u00eancia da Rep\u00fablica\u00a0Eduardo Campos n\u00e3o tinham a habilita\u00e7\u00e3o adequada para guiar a aeronave, de prefixo\u00a0PR-AFA. No dia 13 de agosto do ano passado, o avi\u00e3o\u00a0deixou o Rio de Janeiro em dire\u00e7\u00e3o a Santos (SP) quando caiu sobre uma \u00e1rea residencial do litoral paulista, ap\u00f3s arremeter. Conforme o laudo, o avi\u00e3o colidiu a uma velocidade de 600 km\/h, informa a Veja.<\/p>\n

Os investigadores apontam que embora estivessem habilitados, os pilotos n\u00e3o tinham a forma\u00e7\u00e3o adequada para conduzir aquele modelo de aeronave, conforme est\u00e1 previsto em regras de transi\u00e7\u00e3o estabelecidas pela Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o (FAA, na sigla em ingl\u00eas). O piloto\u00a0Marcos Martins\u00a0tinha experi\u00eancia no modelo CE560XLS e transitou para um mais moderno, o CE560XLS+, o que implicaria em treinamento, experi\u00eancia e verifica\u00e7\u00e3o de profici\u00eancia. J\u00e1 ao copiloto seria exigida n\u00e3o apenas os requisitos de transi\u00e7\u00e3o, e sim a forma\u00e7\u00e3o completa nesse tipo de aeronave.<\/p>\n

O tenente-coronel aviador Raul de Souza, chefe da investiga\u00e7\u00e3o, ponderou que cabe \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) fiscalizar se os pilotos estavam formalmente habilitados para conduzir a aeronave. \u201cPara a investiga\u00e7\u00e3o, o que mais importa \u00e9 saber se os dois pilotos estavam em condi\u00e7\u00e3o de treinamento e qualifica\u00e7\u00e3o compat\u00edveis com aquela aeronave. A quest\u00e3o de estar habilitado formalmente \u00e9 mais administrativa. Para a gente \u00e9 importante saber se eles estavam com qualifica\u00e7\u00e3o e treinamento adequados para enfrentar aquela situa\u00e7\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n

O Cenipa segue analisando os dados e ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para a conclus\u00e3o das investiga\u00e7\u00f5es. \u201cUm acidente complexo como esse demanda bastante tempo e temos de tomar todo o cuidado para que a gente identifique os fatores contribuintes para se eliminar os fatores de risco\u201d, disse o brigadeiro do ar Dilton Jos\u00e9 Shuck, chefe do Cenipa.<\/p>\n

Os investigadores descartaram cinco possibilidades que poderiam justificar o acidente: colis\u00e3o com animais, colis\u00e3o com ve\u00edculo a\u00e9reo n\u00e3o tripulado (Vant) \u2013 popularmente conhecido como drone -, aeronave no dorso (de cabe\u00e7a para baixo), inc\u00eandio durante o voo e colis\u00e3o com algum obst\u00e1culo. Com base nos destro\u00e7os, tamb\u00e9m foram descartadas as hip\u00f3teses de problemas t\u00e9cnicos nos sistemas hidr\u00e1ulico e pneum\u00e1tico, de pressuriza\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel e no piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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